I have not yet translated this page. Obviously.
Punainen aalto
Palataanpa niihin "punaisiin aalltoihin". Kun autolla lähdetään keskustassa olevasta konttorista kello neljä, toivotaan että päästäisiin suoraan ulos kaupungin keskustasta kertaakaan pysähtymättä (tai keskustaan, riippuen siitä tullaanko vai lähdetäänkö töistä). Tämä tilanne olisi "vihreä aalto", valot vaihtuvat vihreiksi juuri sopivasti ennen valoihin saapumista. Kulku on jouhevaa ja työpäivän stressi karisee harteilta kuin hilse.
"Punainen aalto" taas on tilanne, jossa joka ristuksen valoihin joutuu pysähtymään. Pinna kiristyy ja taas on tiedossa kalsarikänni ja vaimon kanssa riitely. Pahimmassa tapauksessa valot vaihtuvat vihreiksi juuri kun auton on saanut kokonaan pysähdyksiin. Ai että silloin sieppaa.
Mistä tämä sitten oikeastaan johtuu? Miettimättä tulee mieleen kolme selitystä, jotka eivät ole toisensa poissulkevia. Eli jokainen seuraavista väitteistä voi pitää paikkansa, joista viimeinen pitää paikkansa aivan varmasti.
- Liikennesuunnittelu on tehty huonosti
- Liikennesuunnitelussa tärkeää on varmastikin tietää, kuinka vilkasta liikenne kulloinkin on kullakin kadunpätkällä. Jos arviot tai mittaukset liikennemääristä ovat pahasti pielessä ongelmia tulee aivan varmasti. Pääkatua saatetaan seisottaa, vaikka risteäviltä pikkukaduilta ei olisikaan ketään tulossa ainakaan pariin vuoteen.
- Liikennemäärä kadulla vaikuttaa väistämättä ajonopeuksiin. Kaupungin keskustassa liikenne harvoin kulkee viittäkymppiä, vaikka se sallittua olisikin
- Liikenteenohjausohjelmaa voidaan ohjata vaikka syöttämällä ohjelmalle tietoja liikennemääristä tai siihen voidaan asettaa valosyklien aikoja. On sinänsä sama, mitä tietoja ohjelmalle syötetään sillä virheen vaara piilee kuitenkin näppäiltäessä tietoa. Jos kirjoitetaan "300 sekuntia" sen sijaan että kirjoitetaan "30 sekuntia" on melko varmasti odotettavissa hämmentäviä tilanteita.
- Valojenohjausohjelma on virheellinen
- Liikennesuunnittelija määrittelee ohjearvot, joiden mukaan valmistetaan tietokoneohjelma, joka ohjaa liikennevalojärjestelmää. Ohjelman suunnittelija ei todennäköisesti ole sama henkilö kuin liikennesuunnittelija. Tässä piilee virheen vaara, sillä ohjelman suunnittelija ei pysty arvioimaan saamiensa ohjearvojen mielekkyyttä. Jos ohjearvoissa on vaikkapa kirjoitusvirhe, ei ohjelmakaan tee sitä mitä varten se on kirjoitettu. Ei ainakaan oikein.
- Ohjelman suunnittelija voi tehdä virheen, joka johtaa esimerkiksi tilanteeseen, että juhlapäivien aattoina ruuhkahuippujen aikainen valosyklin muutos jää pois.
- Ohjelmaan voi tulla kirjoitus- tai suunitteluvirhe, joka ilmenee vasta joissain erikoistilanteissa. Jos ohjelma seuraa useiden katujen liikennemääriä ja jotakin liikennemäärää kasvatetaan, pitää silloin valosyklin muuttua. Äääritilanteessa huonon suunnittelun seurauksena tällaisessa tilanteessa jokin alue voi jäädä kokonaan ilman valo-ohjausta.
- Tiellä liikkuu muitakin kuin minä
- Tämä tulee useimmille meistä yhä uudelleen täydellisenä yllätyksenä. Miten voi olla toisilla otsaa tulla eteen tupuloimaan roppanoittensa kanssa kun minä ajan? Eivätkä ne edes häpeä surkeaa ajotaitoaan.
- Minä olen maailman napa ja kyllä toisten pitäisi se jo vähitellen ymmärtää. Jos ei muu auta, niin kaasutetaan ohitse ja koukataan vilkkua käyttämättä eteen. Jokohan se tajuaisi, että tässä menee parempi ihminen?
Kuten aiemmin sanottua, insinööri on ihminen ja siten erehtyväinen. Jokainen meistä jotka tätä tekstiä lukevat (ainakin oletettavasti) on ihminen ja siten erehtyväinen. Liikenne on aina ollut ja tulee aina olemaan varsin tunteita herättävä kulttuurinen ilmiö. Oma asennoituminen voi vaikuttaa varsin vahvasti siihen, miten sujuvana liikenne koetaan.
Nyt te ajattelette, että: "Nyt se vittuilee". En niin tee. Aikanaan Hannu Karpo teki Ensio Itkosen kanssa liikenneaiheista ohjelmaa josta seurasi lentäviä lauseita: "Ennakoi tuleva tilanne" "Kun sataa, ajetaan sateella" ja muita sellaisia. Pahin vaaran paikka on korvien välissä. Virhe tapahtuu aina pään sisällä, käsi, jalka, tietokoneohjelma sähköjohto ja muut sellaiset vain tuovat virheen todeksi. Se, kenen pään sisällä virhe tapahtuu on avoin kysymys. Kannattaa kuitenkin varmuuden vuoksi hieman tutkistella omaa sieluaan ennenkuin lähtee vierittämään syytä muiden kannettavaksi. Tämä ohje on sekä insinööreille, että muille kuolevaisille. (Toivottavasti muistan itse noudattaa tuota ohjetta)